Уолстрийт търси в печалбите на Tesla улики за плана на Мъск да възстанови дивия растеж на компанията

Изправена пред падащи световни продажби и внезапно рухване на цената на акциите, Tesla още веднъж понижи цените на някои от своите електрически транспортни средства и своя „ Пълен Аз “ Driving ” система в явно изпитание да подтиква растежа на приходите на компанията.

Но Уолстрийт не беше впечатлен и ще търси други отговори от основния изпълнителен шеф Илон Мъск, когато Tesla разгласява доклад за своите финанси за първото тримесечие след Звънецът за затваряне на борсата в Съединени американски щати във вторник. Много анализатори в промишлеността споделят, че спадът на продажбите с съвсем 9% през първите три месеца на 2024 година повдига въпроси по отношение на търсенето на Tesla и други електрически транспортни средства.

За Мъск отговорът наподобява е от дълго време неуловимото роботикси, което той се популяризира като катализатор на растежа на Tesla, откогато хардуерът за нея беше пуснат в продажба в края на 2015 година Мъск назова системата „ Напълно независимо шофиране “, макар че компанията споделя на уеб страницата си, че тя не може да ръководи сама себе си и хората би трябвало да е подготвен да поеме контрола когато и да е.

През 2019 година Мъск даде обещание флота от самостоятелни роботикси до 2020 година, които ще донесат приходи на притежателите на Tesla и ще покачат цената на техните коли. Вместо това те отхвърлиха с понижения на цените, защото самостоятелните роботикси се отлагаха година след година, до момента в който бяха тествани от притежателите, до момента в който компанията събира данни за пътя за своите компютри.

Сега Мъск наподобява залага, че представянето на нов модел роботикси на 8 август ще бъде катализаторът, от който неговата компания се нуждае, с цел да се върне към дивия годишен растеж на продажбите.

Индустриалните анализатори са скептични и се притесняват, че Мъск е отменил или забавил проектите си за Model 2, нова дребна Tesla за всеобщия пазар, която ще коства към 25 000 $. Анализатори, интервюирани от FactSet, виждат чистата облага на компанията за първото тримесечие да спадне с 42% по отношение на миналата година до 1,46 милиарда $.

През уикенда обаче Tesla понижи с $2000 цената на моделите Y, S и X в Съединени американски щати и съгласно известията направи съкращения в други страни, в това число Китай. Той също по този начин понижи цената на „ Напълно независимо шофиране “ с една трета до $8 000.

В понеделник, до момента в който вложителите усвояваха пониженията на цените, акциите на Tesla Inc., която е основана в Остин, Тексас, паднаха с още 3,4%, тласкайки спада от началото на годината до малко под 43%. От началото на годината обаче показателят S&P 500 се увеличи с към 5%.

В записка до вложителите в понеделник анализаторът на Bank of America Global Research Джон Мърфи написа, че акциите на Tesla са били под напън от началото на годината заради по-слабите продажби на EV и производството, което надвишава търсенето.

„ Запазваме известно равнище на песимизъм по отношение на вероятностите за напредък на Tesla, само че също по този начин виждаме благоприятни условия, защото компанията ще разкрие бъдещи мотори на растежа (роботакси и модел 2) през идващите месеци “, написа Мърфи, добавяйки, че поддържа безпристрастен рейтинг на акциите.

В неделя Мъск написа в X, обществената медийна платформа, която има, че сходно на други автомобилни производители, цените на Tesla се трансформират постоянно, „ с цел да подхождат на производството с търсенето “.

От януари до март Tesla е произвела 433 371 автомобила и е доставила 386 810, което прави с над 46 000 повече, в сравнение с е продала. Това даже откакто предходната година понижи цените на някои от по-скъпите си модели с до $20 000.

Миналата седмица Tesla разгласи, че ще редуцира 10% от своите 140 000 чиновници, а основният изпълнителен шеф Андрю Баглино, старши вицепрезидент по задвижване и енергиен инженеринг, разгласи, че напуща след 18 години. Компанията също по този начин разгласи, че ще изиска от акционерите да възстановят пакета от заплати от 56 милиарда $ за Мъск, който беше отритнат от съд в Делауеър.

Мърфи написа, че във вторник чака Мъск и компанията да дадат някои подмятания за роботиксито и също по този начин може да повтори желанието си да стартира производството на Model 2 през 2025 или 2026 година

В продължение на години Мъск е казвал на притежателите и вложителите, че Teslas със програмен продукт и хардуер „ Напълно независимо шофиране “ ще могат да карат сами и могат да печелят пари, превозвайки пасажери, когато те нормално биха били паркирани.

Но „ Пълно независимо шофиране ” до момента не беше нищо друго с изключение на отчасти автоматизирана система за подкрепяне на лидера, която не може да кара сама.

В началото на предходната година Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата накара Tesla да изтегли своята система „ Пълно самоуправление “, защото може да се държи неприятно към кръстовища и не постоянно съблюдава рестриктивните мерки на скоростта. По-малко комплицираната система за автопилот на Tesla също беше изтеглена, с цел да укрепи системата за наблюдаване на лидера.

Някои специалисти обаче не считат, че никоя система, която разчита само на камери като тази на Tesla, може в миналото да доближи цялостна самостоятелност.

Стърлинг Андерсън, основен продуктов шеф и съосновател на Aurora Innovation, компания който прави системи за самостоятелно шофиране за полуфабрикати, сподели, че неговата компания употребява лазерни и радарни датчици в допълнение към камерите.

Андерсън, някогашен шеф на Autopilot в Tesla, сподели неотдавна, че лазерният датчик на Aurora, именуван още лидар, е в положение да забележите пешеходец по автомагистрала в Тексас на повече от 300 метра (984 фута) напред в тъмнината. Камерите на камиона не можеха да видят индивида, до момента в който не беше на към 50 метра (164 фута), което правеше обстановката по-опасна.

„ Няма околно осветяване, което да освети този пешеходец “, сподели Андерсън. „ Така че всяка оптична система, в това число камери или човешки очи, подвластни от друга светлина, с цел да се отрази от обект, ще се провали в този тип работа. “

Лазерните и радарните датчици могат да виждат надалеч оттатък фаровете на камиона, сподели той. „ Въпросът в действителност е обвързван с сигурността, здравината и надеждността “, сподели Андерсън.

Радж Раджкумар, професор по компютърно и електроинженерство в университета Карнеги Мелън, сподели, че Tesla разчита на камери, които са подготвени на големи данни комплекти. Но компютрите не могат да плануват всеки сюжет, който се среща по пътищата, и даже и да можеха, „ на следващия ден ще има нови сюжети, които не са в набора от данни “, сподели той.

Мъск сподели преди този лидар не е належащо, тъй като хората могат да карат единствено с очите си. „ Хората не изстрелват лазери от очите си, с цел да карат “, написа той в неделя на X.